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Quando um motor queima, a decisão não é só o preço do conserto: o motor rebobinado costuma render um pouco menos e gastar mais energia pelo resto da vida. Compare o custo de cada caminho por ano e descubra em quantos meses o motor novo se paga.
Ferramenta de pré-dimensionamento e estimativa: os resultados não substituem projeto, cálculo ou laudo assinado por profissional habilitado nem a verificação conforme as normas aplicáveis.
Responsabilidade técnica. Esta calculadora está em verificação. Os valores de referência e os exemplos são hipotéticos, para ilustrar o cálculo, e não são referências técnicas. A responsabilidade pelos dados informados, pela escolha dos parâmetros e pelo uso dos resultados é do usuário, que deve validá-los com profissional habilitado antes de qualquer decisão, compra, aplicação ou obra.
Como ler: cada barra é o custo total por ano de manter o motor funcionando, somando o investimento diluído na vida útil (parte clara) e a conta de energia (parte escura). Menor é melhor. O motor novo costuma custar mais para entrar e menos para funcionar.
Como ler: cada linha é o custo anual de uma opção para diferentes horas de funcionamento. O rebobinado começa mais barato e sobe mais rápido, porque gasta mais energia. Onde as linhas se cruzam, as duas opções custam o mesmo; à direita do cruzamento o motor novo compensa. A linha vertical é o seu caso.
Como ler: cada linha soma o que você gastou desde o dia da decisão (investimento mais energia, sem juros). A linha do motor novo começa mais alta; quando ela cruza a do rebobinado, o investimento extra se pagou (payback). Se o cruzamento ficar depois da vida útil do rebobinado, não compensa.
Colunas: a opção de rebobinar, a de motor novo e a diferença (novo menos rebobinado). Valores positivos na diferença de custo significam que o motor novo é mais caro; os negativos, que é mais barato.
Arraste os controles para simular dados diferentes dos que você informou (de 30% a menos até 30% a mais) e veja o resultado mudar na hora.
Custo anual equivalente do rebobinado e do motor novo para diferentes horas de uso por ano, com os demais dados informados.
A conta feita em etapas, com os valores que você informou.
Potência com folga para vazões de 20 a 120 m³/h, na altura informada; o ponto é a sua vazão.
Gasto anual de energia com o motor rebobinado e com o motor novo.
Fluxo de caixa: investimento no motor novo, líquido da rebobinagem, no ano 0, e economia anual de energia corrigida pela tarifa informada e descontada pela TMA.
O memorial reúne entradas, resultados, equações, hipóteses e referências desta página, com campos para projeto, responsável e revisão. O relatório completo traz também os gráficos e as interpretações, em cores. Na janela de impressão, escolha Salvar como PDF.
A página tem duas partes. A primeira, rebobinar ou trocar o motor elétrico, compara o custo anual de rebobinar o motor atual com o de comprar um motor novo, pelas horas de uso, pela tarifa e pelo custo de cada opção, com o acúmulo de gasto ao longo dos anos e a tabela ano a ano. A segunda, Complemento: bombeamento e troca do motor, dimensiona a potência do motor pela vazão, pela altura manométrica e pelo rendimento da bomba, e calcula o retorno da troca.
Use a primeira parte para decidir o reparo do motor atual e a segunda para escolher a potência do motor da bomba.
Valores hipotéticos, para entender a conta. Não são referências técnicas nem de mercado.
Bomba de 60 m³/h a 40 m de altura, com rendimento de 60% e folga de 15%. A potência hidráulica é de 6,54 kW (60 × 40 × 9,81 ÷ 3.600). No eixo, 6,54 ÷ 0,60 = 10,90 kW. Com a folga, 12,54 kW, e o motor comercial mais próximo é de 15 kW.
Troca do motor: a rebobinagem custa R$ 2.500 e o motor novo, R$ 4.500, com rendimento de 92% contra 78% do rebobinado. Com 1.200 h por ano e tarifa de R$ 0,90 por kWh, a economia é de cerca de R$ 2.297 por ano. A diferença de R$ 2.000 se paga em cerca de 0,9 ano.
Depende do tamanho, das horas de uso e do preço do conserto. Em motores pequenos e com poucas horas por ano, rebobinar costuma compensar. Em motores grandes que rodam muitas horas, a energia pesa mais que o conserto e o motor novo de alto rendimento tende a vencer. A calculadora faz essa conta com os seus números.
Pode piorar. Com processo bem controlado, a queda típica fica em torno de meio a um ponto percentual; com a retirada do enrolamento antigo sem controle de temperatura, pode passar de dois pontos. Peça à oficina o ensaio de rendimento. Aqui a perda é um valor digitado por você.
É uma regra de bolso: se o conserto custa mais que metade ou 60% do preço de um motor novo, a tendência é comprar novo. Ela ignora horas de uso e tarifa, por isso a página mostra o número como referência e decide pelo custo anual equivalente.
É o custo total por ano de cada opção: o investimento dividido pela vida útil, com o custo do dinheiro, mais a conta de energia do ano. Permite comparar um motor que dura 8 anos com outro que dura 15 de forma justa.
Com motor de 30 kW, 75% de carga, 6.000 horas por ano e tarifa de R$ 0,65 por kWh, o motor antigo tinha rendimento de 90,5% e, rebobinado, cai para 89,5%: consome cerca de 150,8 mil kWh por ano. O motor novo (93,6%) consome cerca de 144,2 mil kWh. A economia é de cerca de R$ 4.300 por ano e o investimento extra do novo, de R$ 14.200, se paga em cerca de 40 meses. No custo anual equivalente, o novo sai cerca de R$ 2.600 por ano mais barato.
Se há motor reserva ou outra máquina para absorver a produção, o custo da parada é zero e a decisão fica só entre o custo do conserto, a energia e a vida útil. Se a parada custa caro, o prazo de entrega do novo e da oficina passa a pesar muito.
O payback é uma estimativa com os valores digitados. Não inclui mudanças de tarifa, risco de nova falha, garantia nem a carga real do motor. Confirme rendimentos e preços com o fabricante e a oficina, e teste cenários mais pessimistas.
Aviso importante: as ferramentas do Agrocalcs fazem estimativas e pré-dimensionamentos a partir dos dados informados e de métodos de engenharia publicados. Não substituem projeto, memorial ou laudo assinado por profissional habilitado (CREA/ART), nem a verificação conforme as normas técnicas e a legislação aplicáveis, como as Normas Regulamentadoras do Ministério do Trabalho. Propriedades de materiais e combustíveis variam: confira com o fabricante ou com análises do seu processo antes de decidir. Ao usar o site, você concorda com os Termos de Uso.
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